Runflat: In 467 von 598 Pkw-Größen gibt es keinen einzigen Notlaufreifen

Wer einen BMW, einen Mini oder eine Mercedes-Limousine fährt, kennt die Situation: Im Kofferraum liegt kein Ersatzrad, dafür stehen auf der Reifenflanke drei Buchstaben, die den Nachkauf plötzlich schwer machen. Runflat-Reifen – Reifen mit Notlaufeigenschaften – tragen das Auto auch ohne Luft noch bis zur Werkstatt. Das ist ein echter Sicherheitsgewinn. Nur merken viele Fahrer erst beim Nachkauf, wie schmal die Auswahl tatsächlich ist und was der Notlauf wirklich kostet.

Wir haben deshalb nicht über Runflat philosophiert, sondern unser eigenes Regal vollständig ausgezählt – nicht als Stichprobe aus den gefragtesten Größen, sondern über den gesamten Bestand: alle lieferbaren Pkw- und SUV-Reifen, aufgeschlüsselt nach Notlaufeigenschaft, Zollgröße, Querschnitt, Saison, Marke, Flankenkennung und Preis. Grundgesamtheit aller Zahlen in diesem Beitrag ist unser offener Produktkatalog vom 7. Oktober 2026, Rubrik „PKW“ beziehungsweise „Offroad“; alle genannten Einzelpreise haben wir am 8. Oktober 2026 noch einmal auf der jeweiligen Produktseite nachgeprüft. Das Sortiment ändert sich täglich, die Größenordnungen bleiben stabil. Wie die Technik im Detail arbeitet, steht in unseren Grundlagen zur Runflat-Technik – hier geht es um die Frage danach: Was bekommen Sie überhaupt, und zu welchem Preis?

1.002 von 35.291: So schmal ist das Runflat-Regal

Wir führen aktuell 35.291 lieferbare Pkw-Reifen. Davon haben 1.002 Notlaufeigenschaften – das sind 2,8 Prozent. Anders gesagt: 35 von 36 Pkw-Reifen in unserem Sortiment sind ganz normale Reifen. Runflat ist kein Nebenzweig des Marktes, sondern eine ausgesprochene Nische. Bei den SUV- und Offroadreifen sieht es fast identisch aus: 202 von 8.222 Reifen, also 2,5 Prozent.

Bemerkenswert ist, wo es Notlaufreifen gar nicht gibt. In den Rubriken Transporter, Lkw und Motorrad steht im gesamten Sortiment kein einziger – zusammen führen wir 1.204 Notlaufreifen, und alle verteilen sich auf Pkw und Offroad. Der Notlauf ist damit nicht nur eine Nische, sondern eine Nische mit scharfer Grenze: Er existiert praktisch nur dort, wo Fahrzeughersteller das Ersatzrad weglassen und dafür einen Reifen bestellen, der ohne Luft noch trägt.

Innerhalb der Nische ist die Verteilung extrem schief. Sechs Marken stellen zusammen 794 der 1.002 Notlaufreifen, also 79,2 Prozent: Pirelli (194), Bridgestone (184), Continental (156), Michelin (96), Goodyear (84) und Hankook (80). Danach fällt es steil ab – Dunlop kommt auf 32, Yokohama auf 26, Falken auf 21. Der Grund ist wirtschaftlich: Eine tragende Seitenwand zu entwickeln und für die Fahrzeughersteller freigeben zu lassen, ist teuer. Wer keine Erstausrüstungsverträge mit BMW oder Mercedes hat, baut so etwas selten.

Eine Bewegung gibt es dennoch, und sie widerspricht der verbreiteten Annahme, Runflat sei reine Premiumtechnik: Die Zweit- und Preismarken halten inzwischen zusammen 124 Notlaufreifen, immerhin 12,4 Prozent des Bestands – angeführt von Radar (31), Sailun (21) und GT-Radial (16), dahinter Petlas (12), Landsail (11), Laufenn (9), Nankang (8), Giti (6), Kumho (4), Maxxis (3), Leao (2) und Starmaxx (1). Insgesamt verteilen sich die 1.002 Reifen auf 23 Marken. Der günstigste Notlaufreifen im ganzen Pkw-Sortiment ist folgerichtig kein Premiumprodukt, sondern der Sailun Atrezzo ZSR 205/45 R17 88W für 62,69 Euro. Wer Runflat braucht, ist also nicht automatisch auf 150-Euro-Reifen festgelegt – wohl aber auf ein sehr kleines Regal, wie der nächste Abschnitt zeigt.

Das Fenster: Runflat beginnt bei 16 Zoll – und endet oberhalb von 20 wieder

Sortiert man die 1.002 Reifen nach Zollgröße, wird die Nische erst richtig greifbar. Unterhalb von 16 Zoll gibt es praktisch nichts: 13 Zoll null Treffer (bei 918 Reifen im Regal), 14 Zoll null (bei 2.247), 15 Zoll genau zwei (bei 4.139) – und diese zwei sind ein einziges Modell in zwei Größen. Ab 16 Zoll geht es los (82), 17 Zoll bringt 178, den Höhepunkt bildet 18 Zoll mit 293, danach folgen 19 Zoll mit 245, 20 Zoll mit 152, 21 Zoll mit 42, 22 Zoll mit sieben und 23 Zoll mit einem einzigen Reifen. Die Summenprobe geht auf: 2 + 82 + 178 + 293 + 245 + 152 + 42 + 7 + 1 = 1.002.

Aussagekräftiger als die absoluten Zahlen ist der Anteil an der jeweiligen Zollklasse, denn er beschreibt die Wahrscheinlichkeit, mit der Sie überhaupt fündig werden. Und diese Kurve ist kein Anstieg, sondern ein Fenster:

• 15 Zoll: 0,05 Prozent (2 von 4.139)
• 16 Zoll: 1,6 Prozent (82 von 5.209)
• 17 Zoll: 2,9 Prozent (178 von 6.250)
• 18 Zoll: 5,0 Prozent (293 von 5.817) – der Gipfel
• 19 Zoll: 4,9 Prozent (245 von 5.021)
• 20 Zoll: 4,1 Prozent (152 von 3.737)
• 21 Zoll: 3,0 Prozent (42 von 1.382)
• 22 Zoll: 1,6 Prozent (7 von 450) – wieder auf dem Niveau von 16 Zoll

Das ist die wichtigste Korrektur an der üblichen Erzählung „je größer das Rad, desto eher Runflat“. Richtig ist: Zwischen 17 und 20 Zoll liegt das Fenster, in dem der Notlauf überhaupt eine realistische Option ist. Darunter fällt er praktisch aus, darüber wird er wieder zur Ausnahme – in 22 Zoll ist die Trefferquote genauso niedrig wie in 16 Zoll, und in 23 Zoll steht exakt ein Reifen im Regal, ein Bridgestone Potenza Sport in 315/30 R23. Der Grund dürfte ebenso wirtschaftlich wie technisch sein: Oberhalb von 21 Zoll ist der Gesamtmarkt so klein, dass sich eine zusätzliche Notlaufvariante kaum rechnet.

Noch deutlicher als am Zoll lässt sich das Fenster am Querschnitt ablesen, also an der zweiten Zahl der Reifengröße. Je flacher die Flanke, desto häufiger der Notlauf – aber auch hier mit einem Umkehrpunkt: Bei Querschnitt 40 liegt die Runflat-Quote mit 5,6 Prozent am höchsten (252 Reifen), bei 35 bei 4,9 Prozent (158), bei 45 bei 4,1 Prozent (239), bei 50 bei 3,6 Prozent (142), bei 55 bei 2,0 Prozent (128), bei 60 bei 1,0 Prozent (41) und bei 65 bei 0,1 Prozent (vier Reifen). Bei Querschnitt 70 und 80 ist die Zahl null. Dazu passt die Konzentration auf wenige Breiten: Allein die Breiten 225 (310 Reifen) und 245 (235 Reifen) stellen mit 545 Stück 54,4 Prozent des gesamten Notlauf-Bestands.

Diese Verteilung ist kein Zufall des Sortiments, sondern Physik – und der ADAC benennt den Grund ausdrücklich. Laut dem ADAC-Ratgeber zu Run-Flat-Reifen (Stand 26. September 2023, Autor Thomas Kroher) hat ein Notlaufreifen „etwa doppelt so dicke Flanken wie ein Standardreifen“; bei größeren Rädern hätten die niedrigeren Seitenwände ohnehin eine höhere Steifigkeit, sodass sich beim Entwickeln der Notlaufeigenschaft Material und Gewicht sparen lassen. Der ADAC zieht daraus denselben Schluss, den unsere Zahlen belegen: Notlaufreifen gebe es „vorrangig bei Breitreifen mit niedrigen Flanken“. Genau deshalb ist der kleine Reifen mit hoher Flanke das Loch im Regal – dort müsste die Verstärkung am dicksten und schwersten ausfallen. Dass die flache Flanke auch sonst ihren Preis hat, haben wir bereits gezeigt: Was der Querschnitt Ihres Reifens kostet.

Bei SUV-Reifen verschiebt sich das Fenster noch weiter nach oben: Unter 17 Zoll gibt es keinen einzigen Notlaufreifen, und 141 der 202 liegen in 19 und 20 Zoll – gut 70 Prozent. Das passt zum typischen Käufer, dem großen Premium-SUV mit Zwanzigzöllern. Die gesamte Auswahl sehen Sie in unserer Kategorie SUV- und Offroadreifen.

467 von 598 Größen ohne Notlaufreifen – und 45 mit genau einem

Für Sie zählt am Ende nur eine Zahl: Wie viele Notlaufreifen gibt es in Ihrer Dimension? Diese Frage lässt sich vollständig beantworten, und das Ergebnis ist drastischer, als es eine Auswahl der gefragtesten Größen vermuten lässt. Unser Pkw-Regal umfasst 598 verschiedene Größenbezeichnungen. In genau 131 davon steht mindestens ein Notlaufreifen – in 467 Größen, also 78,1 Prozent, nicht ein einziger. Von den 131 bestückten Größen haben außerdem 45 genau einen Notlaufreifen und 20 genau zwei. Nüchtern heißt das: In jedem zweiten Fall, in dem Sie überhaupt einen Treffer bekommen, haben Sie noch keine Auswahl, sondern bestenfalls eine Alternative.

Umgekehrt ist der Bestand extrem geballt. Die Hälfte aller 1.002 Notlaufreifen steckt in 17 von 131 Größen, die zehn stärksten Dimensionen allein stellen 352 Reifen und damit 35,1 Prozent. Das sind die klassischen Premiumformate:

• 225/45 R18 – 57 Notlaufreifen (bei 441 Reifen in dieser Größe)
• 225/50 R17 – 42 (von 539)
• 225/40 R18 – 38 (von 448)
• 245/45 R18 – 36 (von 390)
• 225/55 R17 – 34 (von 444)
• 245/40 R19 – 32 (von 303)
• 225/45 R17 – 30 (von 575)
• 245/50 R18 – 29 (von 149), die höchste Trefferquote überhaupt: fast jeder fünfte Reifen
• 245/45 R19 – 27 (von 323)
• 205/55 R16 – 27 (von 824)

Auf der anderen Seite stehen 17 Größen mit jeweils mehr als 200 Reifen im Regal und trotzdem null Notlaufreifen. Dazu gehören 185/60 R15 (368 Reifen), 215/60 R16 (363), 175/65 R14 (357), 235/55 R17 (312), 185/55 R15 (305), 195/60 R15 (303), 195/55 R15 (277), 175/65 R15 (265), 195/50 R15 (263), 175/70 R14 (259), 165/70 R14 (255), 185/65 R14 (234), 205/65 R15 (228), 185/60 R14 (210) und 195/45 R16 (206).

Zwei Einträge in dieser Liste sind der beste Beweis dafür, dass die Flankenregel eine Tendenz und keine Garantie ist: 215/45 R17 (293 Reifen) und 235/35 R19 (252 Reifen) haben eine flache Flanke, ein großes Rad, ein riesiges Regal – und null Notlaufreifen. Wenn Sie also aus der Faustregel „große Räder, flache Flanke“ auf Verfügbarkeit schließen, kann das in Ihrer konkreten Größe trotzdem komplett schiefgehen.

Die Konsequenz für die Praxis: Prüfen Sie die Verfügbarkeit, bevor Sie sich auf Runflat festlegen. Es ist ein erheblicher Unterschied, ob Sie in 205/55 R16 aus 27 Notlaufreifen auswählen oder in 185/60 R15 aus keinem einzigen. Und es lohnt der Blick ins Fahrzeug-Handbuch: Viele Hersteller schreiben Runflat nicht zwingend vor, sondern liefern ihn nur ab Werk mit – dann dürfen Sie umsteigen, sofern Sie die Ersatzradfrage anders lösen. Welche Möglichkeiten es dafür gibt, haben wir in unserem Vergleich von Ersatzrad, Notrad und Pannenset zusammengestellt.

Der Aufpreis, an 219 echten Paaren gemessen

Was der Notlauf kostet, lässt sich auf zwei Arten messen – und die beiden Messungen führen zu sehr unterschiedlichen Zahlen. Die erste ist der Einstiegspreis: Was kostet der günstigste Reifen einer Größe, und was kostet der günstigste Notlaufreifen derselben Größe? In 205/55 R16 stehen sich 36,64 und 82,36 Euro gegenüber, in 225/45 R17 42,85 gegen 70,39 Euro, in 225/50 R17 47,80 gegen 86,94 Euro, in 225/40 R18 44,02 gegen 77,00 Euro, in 225/45 R18 47,30 gegen 94,91 Euro und in 245/45 R18 51,79 gegen 101,36 Euro. Der Einstieg ins Runflat-Regal kostet also je nach Größe zwischen 64 und 125 Prozent mehr.

Diese Zahl misst allerdings nicht den Preis der Technik, sondern den Wegfall des Billigsegments: Der 36-Euro-Reifen kommt von einer Marke, die schlicht keine Notlaufreifen baut. Wer preisbewusst sucht, findet den Einstieg trotzdem – der günstigste Notlaufreifen in unserer meistgefragten Pkw-Größe ist derzeit der Petlas Prime Comfort 205/55 R16 91V für 82,36 Euro, und der trägt mit B beim Kraftstoffverbrauch und A bei der Nasshaftung ein bemerkenswert gutes EU-Label.

Die ehrlichere Messung ist die zweite: dasselbe Modell, dieselbe Größe, derselbe Last- und Geschwindigkeitsindex – einmal mit, einmal ohne Notlauf. Solche echten Paare haben wir im Regal nicht vier oder fünf, sondern 219, und erst diese Menge erlaubt eine belastbare Aussage. Das Ergebnis:

• Median-Aufpreis 22,34 Euro je Reifen, also rund 14,2 Prozent. Auf vier Räder gerechnet etwa 90 Euro je Satz.
• Durchschnitt 29,35 Euro oder 20,2 Prozent – der Mittelwert liegt höher als der Median, weil einige Paare im Hochpreissegment sehr weit auseinanderliegen; der größte Abstand beträgt 307 Euro.
• In 23 der 219 Paare, also in jedem zehnten, ist die Runflat-Ausführung sogar günstiger als dieselbe Größe ohne Notlauf.

Der letzte Punkt überrascht, erklärt sich aber ohne Geheimnis: Notlaufreifen sind sehr häufig Erstausrüstungsware, die in großen Stückzahlen im Markt liegt, während die frei verkäufliche Variante aktueller und knapper sein kann. Ein Beispiel aus unserem Regal ist der Pirelli P-Zero in 275/30 R21 98Y: Die Ausführung ohne Notlauf kostet 429,26 Euro, die mit Notlauf 303,31 Euro – und sie trägt zusätzlich das bessere Etikett (B/A/69 gegen E/B/70).

Ein typisches Paar sieht dagegen so aus: Der Continental AllSeasonContact 2 225/45 R17 94W mit Notlauf kostet 117,33 Euro und trägt das Label D/B/72, dieselbe Ausführung ohne Notlauf 99,67 Euro mit dem Label C/B/71. Das sind 17,66 Euro Aufpreis, eine Effizienzklasse schlechter und ein Dezibel mehr. Beim Continental EcoContact 6 in 205/55 R16 91W liegen 87,27 Euro (Label A/B/71) gegen 108,56 Euro (B/B/71), also 21,29 Euro Unterschied bei ebenfalls einer Klasse Verlust.

Und damit zum zweiten, oft überschätzten Effekt. Dass der Notlauf das EU-Label verschlechtert, stimmt – aber viel seltener, als vier handverlesene Beispiele vermuten lassen. Über alle 219 Paare gerechnet trägt die Runflat-Ausführung beim Kraftstoffverbrauch 84-mal eine schlechtere, 94-mal die gleiche und 41-mal eine bessere Klasse. Das ist keine Regel, sondern eine Tendenz in weniger als vier von zehn Fällen. Bei der Nasshaftung ist das Bild noch eindeutiger: 150-mal identisch, 50-mal schlechter, 19-mal besser. Und beim Rollgeräusch sind die Notlaufvarianten mit 61 zu 51 Fällen sogar häufiger leiser als lauter. Zum Verbrauch passt die Erklärung des ADAC, wonach Notlaufreifen der neuesten Generation den Verbrauch „in der Regel nicht“ erhöhen, in der Praxis aber wegen des Mehrgewichts von etwa 0,3 Kilogramm je Reifen nicht ganz an konventionelle Reifen heranreichen.

Praxisregel: Vergleichen Sie immer das Etikett der konkreten Ausführung, nie die Bauart als Ganzes. Warum sich Labelwerte selbst innerhalb eines Modells unterscheiden, haben wir in unserem Beitrag dazu, warum derselbe Reifen je nach Größe ein anderes EU-Label trägt, auseinandergenommen – und dass hinter demselben Modellnamen zwei verschiedene Etiketten stecken können, zeigt unsere Auswertung zu identischen Reifennamen mit unterschiedlichem Label.

Winterräder mit Notlauf: 199 Reifen, 57 Größen – und der doppelte Preis

Wer im Oktober über den Winterradsatz nachdenkt, sollte die Saisonverteilung kennen, denn sie ist alles andere als gleichmäßig. Von den 1.002 Pkw-Notlaufreifen entfallen 752 auf Sommerreifen, 199 auf Winterreifen und nur 50 auf Ganzjahresreifen; ein einziger Reifen, ein Michelin Pilot Sport Cup 2 R in 275/30 R20, führt bei uns gar keine Saisonangabe, weil er als Sportreifen geführt wird – erst mit ihm geht die Summenprobe auf 1.002 auf. Bezogen auf die jeweilige Saisonauswahl heißt das: 4,2 Prozent aller Sommerreifen sind Notlaufreifen, aber nur 2,3 Prozent der Winterreifen – und magere 0,6 Prozent der Ganzjahresreifen.

Im Winterregal kommen zwei Besonderheiten dazu, und die zweite ist die teuerste Nachricht dieses Beitrags. Erstens die Auswahl: Die 199 Winter-Notlaufreifen verteilen sich auf 57 von 351 Pkw-Winterreifengrößen – in 294 Winterreifengrößen, also in 84 Prozent, gibt es keinen einzigen. In 22 dieser 57 Größen steht genau ein Reifen. Unter 16 Zoll ist die Zahl null; die 199 Reifen liegen in 16 Zoll (28), 17 Zoll (45), 18 Zoll (56), 19 Zoll (46), 20 Zoll (22) und 21 Zoll (2), verteilt auf 42 Profile.

Zweitens der Preis: Der Median aller 199 Winter-Notlaufreifen liegt bei 192,65 Euro je Stück – der Median aller 8.815 Pkw-Winterreifen bei 106,12 Euro. Ein Winterradsatz mit Notlauf kostet in der Reifenmitte also ungefähr das Doppelte. Selbst der günstigste Einstieg liegt weit auseinander: Der preiswerteste Pkw-Winterreifen überhaupt kostet 33,08 Euro, der preiswerteste Winter-Notlaufreifen 91,49 Euro – das ist der Hankook W462B in 205/55 R16 91H. Einen Überblick über das gesamte Angebot gibt unsere Kategorieseite für Winterreifen für Pkw.

Dazu kommt die Markenstruktur: Pirelli stellt 57 der 199 Winter-Notlaufreifen, Continental 47, Bridgestone 29, Hankook 21, Dunlop 14, Michelin 12, Goodyear 8, Falken 7 und Fulda 2. Aus dem Preissegment finden sich genau zwei Winter-Notlaufreifen – ein Sailun und ein Yokohama – und der Sailun kostet mit 149,64 Euro trotzdem gut 40 Prozent mehr als der mittlere Pkw-Winterreifen. Eine günstige Marke bedeutet hier also gerade keinen günstigen Reifen. Wer einen Winterradsatz mit Notlauf plant, sollte außerdem früh bestellen, weil sich diese wenigen Artikel über die Saison spürbar leeren.

Bei Ganzjahresreifen mit Notlauf ist die Auswahl mit 50 Artikeln so klein, dass eine einzige Produktfamilie sie prägt: 22 der 50 stammen von Bridgestone, überwiegend aus der DriveGuard-Linie, die der Hersteller ausdrücklich als nachrüstbaren Notlaufreifen anbietet. Dazu kommen jeweils sechs Artikel von Continental und Hankook, fünf von Michelin und Radar sowie je drei von Goodyear und Pirelli. Diese Linie liefert auch die beiden einzigen 15-Zoll-Notlaufreifen im ganzen Pkw-Sortiment: den Bridgestone Weather Control A005 Driveguard Evo in 195/65 R15 für 95,10 Euro und in 185/65 R15 für 96,25 Euro. Bei SUV-Ganzjahresreifen mit Notlauf liegt die Zahl übrigens bei null – dort müssen Sie sich zwischen Sommer- und Winterreifen entscheiden.

Woran Sie Runflat erkennen: RFT, SSR, ZP – und die Kennung, mit der keiner rechnet

Im Modellnamen steckt die Notlaufeigenschaft meist nicht. Einen „Bridgestone Turanza T005 205/55 R16 91W“ gibt es bei uns in beiden Varianten unter demselben Namen – der Unterschied steht in der Flankenkennzeichnung hinter der Größe. Weil unser Katalog diese Kennungen als eigenes Feld führt, lässt sich auch hier auszählen, wie der Markt sie tatsächlich verwendet. Von den 1.002 Pkw-Notlaufreifen tragen:

• RFT (Run-Flat-Tyre) – 984 Reifen; das ist die herstellerübergreifende Sammelkennung, die praktisch jeder Notlaufreifen führt.
• SSR (Self Supporting Runflat) – 130 Reifen, davon 127 von Continental und drei von Uniroyal.
• ZP (Zero Pressure) – 60 Reifen, ausschließlich von Michelin.
• RSC (RunFlat System Component) – 53 Reifen, meist Goodyear und Dunlop, häufig zusammen mit dem Sternchen.
• ROF (RunOnFlat) – 28 Reifen, überwiegend Goodyear.
• HRS (Hankook Runflat System) – 10 Reifen, dazu XRP (Kumho) mit vier, DSST (Dunlop) und ZPS (Yokohama) mit je zwei.

Dazu kommt die Kennung, mit der kaum jemand rechnet: MOE steht für die Erstausrüstung von Mercedes-Benz mit Notlaufeigenschaften und findet sich bei 137 unserer Notlaufreifen, teils in Kombination mit EXT (20 Reifen). Wer nur nach RFT, SSR oder ZP sucht, übersieht diese Reifen. Und umgekehrt: 18 unserer 1.002 Notlaufreifen führen gar keine RFT-Kennung, bei neun steht ausschließlich eine Erstausrüstungs- oder Mercedes-Kennung auf der Flanke. Die Flankenschrift allein ist also kein zuverlässiger Nachweis. Verlassen Sie sich im Zweifel auf das ausgewiesene Produktmerkmal „Runflat“ auf der Artikelseite.

Eine Einschränkung zur Quellenlage, weil sie beim Nachlesen auffällt: Der ADAC führt in seinem Ratgeber eine eigene Liste der Flankenkürzel und nennt für Continental SST (Self Supporting Tyre), während in unserem Bestand durchgängig SSR auf den Continental-Notlaufreifen steht. Beide Schreibweisen existieren historisch; maßgeblich ist, was auf Ihrem Reifen steht.

Nicht jede Kennung hinter der Größe hat mit dem Notlauf zu tun. Ein Sternchen ist keine Notlaufkennung, sondern die Erstausrüstungsfreigabe für BMW und Mini – und sie ist häufig: 397 der 1.002 Notlaufreifen, also 39,6 Prozent, tragen ein Sternchen; zusammen mit den Mercedes- und Audi-Kennungen sind es 506 Reifen oder 50,5 Prozent. Jeder zweite Notlaufreifen im Regal ist damit für ein bestimmtes Fahrzeug entwickelt worden; kaufen darf ihn trotzdem jeder, solange Größe und Indizes passen. Ebenfalls nichts mit Runflat zu tun hat das MFS auf 300 dieser Reifen – das ist die Felgenschutzleiste, über die wir in unserem Beitrag zu FR, MFS und Felgenschutz ausführlich geschrieben haben. Wenige Hersteller schreiben den Notlauf dagegen in den Typcode selbst: Hankook hängt ein „B“ an die Bezeichnung, aus dem K127 wird der K127B.

Wann sich der Notlauf lohnt – und wann Sie ihn nicht ersetzen dürfen

Bleibt die Kaufentscheidung. Für Runflat spricht klar: Sie müssen bei einem Druckverlust nicht auf dem Standstreifen wechseln, und die Felge bleibt geschützt. Der ADAC nennt als typische Vorgabe der Fahrzeughersteller eine Restreichweite von 80 Kilometern bei höchstens 80 km/h – genug, um eine Werkstatt zu erreichen, nicht genug, um die Urlaubsfahrt fortzusetzen. Dagegen sprechen der Aufpreis, der dünne Vorrat und die Tatsache, dass Sie bei einem Defekt in der Regel den ganzen Reifen ersetzen statt ihn reparieren zu lassen. Auch die Montage ist anspruchsvoller: Die steife Flanke verlangt laut ADAC besondere Vorsicht und geeignete Maschinen – ein Punkt, der bei der Werkstattwahl eine Rolle spielt.

Ein Detail ist rechtlich wichtig und wird oft übersehen – allerdings als Ausblick, nicht als heutige Regel. Maßgeblich ist derzeit die Betriebsanleitung. Der ADAC weist zusätzlich darauf hin, dass in den kommenden Jahren in den Zulassungsbescheinigungen einzelner Pkw Reifendimensionen mit einer RF-Kennzeichnung eingetragen werden könnten – also zum Beispiel „205/55 RF 16“ statt „205/55 R 16“. Steht so eine Dimension in Ihrer Zulassungsbescheinigung Teil I, gilt der Reifen als Reifen eigener Bauart, und dann dürfen ausschließlich Notlaufreifen entsprechender Spezifikation montiert werden; Ausnahmen müssen die Fahrzeughersteller per Unbedenklichkeitserklärung regeln. Solange dort eine Standarddimension steht, ist der Standardreifen laut ADAC ausdrücklich erlaubt – empfohlen wird von Fahrzeugherstellern und ADAC trotzdem, auf einem für Runflat ausgelegten Auto bei Notlaufreifen zu bleiben. Ein Blick in das Dokument kostet nichts und beantwortet die Frage endgültig.

Ist es keine Vorschrift, bleibt es eine freie Abwägung: Wer viel allein und viel Autobahn fährt, profitiert vom Notlauf; wer selten fährt und ohnehin ein Pannenset dabeihat, kann das Geld sparen. Eine Zwischenlösung sind selbstdichtende Reifen mit Dichtschicht, die kleine Einstiche sofort verschließen, ohne die steife Flanke mitzubringen; die dritte Möglichkeit ist ein echtes Notrad, dessen Grenzen wir im Regal-Check der Notradreifen beschrieben haben. In jedem Fall gilt: Ein funktionierendes Reifendruckkontrollsystem ist bei Notlaufreifen Pflicht, weil Sie den Druckverlust am Fahrverhalten kaum merken – wie die beiden Bauarten des RDKS arbeiten, erklären wir separat.

Häufige Fragen

Darf ich meinen Runflat durch einen normalen Reifen ersetzen?

Entscheidend ist die Betriebsanleitung: Schreibt sie Notlaufreifen vor, bleiben Sie dabei. Ist Runflat nur Erstausrüstung ohne Vorgabe, dürfen Sie wechseln – rüsten Sie dann ein Pannenset oder Notrad nach und mischen Sie niemals Notlauf- und Normalreifen auf einer Achse. Ein zweiter Blick lohnt in die Zulassungsbescheinigung Teil I: Sollte dort eine RF-Dimension stehen („205/55 RF 16“), handelt es sich laut ADAC um einen Reifen eigener Bauart, und ein Ersatz ohne Notlauf wäre nicht zulässig. Der ADAC beschreibt solche Einträge allerdings als Möglichkeit für die kommenden Jahre, nicht als heutigen Regelfall.

Warum finde ich in meiner Reifengröße gar keinen Notlaufreifen?

Weil das Angebot in einem engen Fenster liegt: In 467 unserer 598 Pkw-Größen steht kein einziger Notlaufreifen, und die Hälfte des gesamten Bestands verteilt sich auf nur 17 Größen. Betroffen sind vor allem kleine Räder mit hoher Flanke, bei denen die Verstärkung besonders dick und schwer ausfallen müsste – aber auch einzelne große Formate wie 215/45 R17, in denen trotz flacher Flanke keine Notlaufvariante angeboten wird.

Verbraucht ein Notlaufreifen wirklich mehr Sprit?

Tendenziell ja, aber deutlich seltener als vermutet. In unseren 219 direkt vergleichbaren Paaren trägt die Runflat-Ausführung 84-mal eine schlechtere Effizienzklasse, 94-mal die gleiche und 41-mal eine bessere. Zum Mehrgewicht von rund 0,3 Kilogramm je Reifen passt die Tendenz; entscheidend ist aber das EU-Label der konkreten Ausführung, nicht die Bauart allein.

Fazit

Notlaufreifen sind eine Nische mit scharfen Rändern: 1.002 von 35.291 Pkw-Reifen, konzentriert auf 17 bis 20 Zoll, auf flache Querschnitte und auf zwei Breiten, die allein die Hälfte des Bestands stellen. In 467 von 598 Größen gibt es keinen einzigen, und wo es Treffer gibt, ist es in 45 Fällen genau einer. Der Aufpreis selbst ist dagegen moderater als sein Ruf – im Median 22,34 Euro je Reifen, und in jedem zehnten Paar ist der Notlaufreifen sogar günstiger. Teuer wird es dort, wo die Auswahl am dünnsten ist: Im Winterregal kostet der mittlere Notlaufreifen mit 192,65 Euro fast das Doppelte eines normalen Winterreifens.

Praktisch heißt das: Klären Sie zuerst, ob Ihr Fahrzeug Notlaufreifen vorschreibt – Betriebsanleitung und Zulassungsbescheinigung geben die Antwort. Danach prüfen Sie die Verfügbarkeit in Ihrer Dimension, und erst dann vergleichen Sie Preis und EU-Label der konkreten Ausführung. Passende Reifen mit und ohne Notlaufeigenschaften finden Sie in unserer Auswahl an Pkw-Reifen; Begriffe und Flankenkürzel erklären wir im Reifen-Wiki.