# Hankook Winter i*cept evo 4: Testsieger in 225/55 R18 — und 154 Ausführungen im Regal

Veröffentlicht: 25.06.2026 · Aktualisiert: 06.10.2026 · Kategorie: Winterreifen · Autor: Reifentiefpreis · Schlagwörter: Hankook, Winterreifen, Winter i*cept evo 4, EU-Reifenlabel, SUV-Reifen, ADAC-Test

Titelbild: https://www.reifentiefpreis.live/bild/blog/winterreifen-neuheit-2026.jpg

Als Hankook seinen neuen Spitzen-Winterreifen im Juni 2026 auf der Reifen-Leitmesse THE TIRE COLOGNE in Köln vorstellte, war er noch eine Ankündigung: mehr Laufleistung, weniger Rollwiderstand, leiseres Abrollen — und erstmals eine eigenständige SUV-Ausführung. Vier Monate später ist aus der Ankündigung ein belegtes Ergebnis geworden: Am 1. Oktober 2026 hat AUTO BILD zehn Winterreifen für SUV und Crossover in der Größe 225/55 R18 getestet, und gewonnen hat der Winter i-cept evo 4 mit der Gesamtnote 1,3.

Damit lässt sich dieser Beitrag endlich von zwei Seiten her schreiben. Von außen über den ersten unabhängigen Vergleichstest, der den neuen Reifen auf die Strecke gestellt hat. Und von innen über unser eigenes Regal: Jede lieferbare Ausführung trägt ein EU-Reifenlabel, und dieses Label gibt es für den Vorgänger evo3 genauso wie für den Nachfolger — oft in exakt derselben Größe mit exakt derselben Kennung. Wir haben beide Generationen vollständig ausgewertet und nebeneinandergelegt. Das Ergebnis ist in einem Punkt noch eindeutiger als im Sommer, in einem zweiten überraschend günstig — und an einer Stelle bleibt es nüchterner, als die Ankündigung vermuten ließ.

## Testsieger in 225/55 R18: die Note 1,3 und ein gewonnenes Nässekapitel

AUTO BILD hat für den Test zehn Winterreifen in der Dimension 225/55 R18 102V auf einem BMW X1 gefahren. Die Schnee-Disziplinen entstanden im finnischen Ivalo, die Nass- und Trockenprüfungen auf den Testgeländen von ATP in Papenburg und Triwo in Pferdsfeld. Der Hankook Winter i-cept evo 4 holte die **Gesamtnote 1,3** und damit Platz eins, gefolgt vom Pirelli Cinturato Winter 3 und dem [Michelin Pilot Alpin 5](https://www.reifentiefpreis.live/blog/michelin-pilot-alpin-5) mit jeweils 1,4. Dahinter kamen der [Goodyear UltraGrip Performance 3](https://www.reifentiefpreis.live/blog/goodyear-ultragrip-performance-3) mit 1,5 und der [Bridgestone Blizzak 6](https://www.reifentiefpreis.live/blog/bridgestone-blizzak-6) mit 1,7, beide noch mit dem Urteil „gut“. Das Schlusslicht, ein Zeetex WH1000 SUV, erhielt eine 4,5 und das Urteil „mangelhaft“ ([AUTO BILD, Winterreifen-Test 225/55 R18](https://www.autobild.de/produkttests/winterreifen-test-225-55-r18-28829397.html)).

Begründet wird der Sieg vor allem mit dem Verhalten auf nasser Fahrbahn. Der evo 4 fuhr sowohl beim Aquaplaning auf gerader Strecke als auch beim Kurvenaquaplaning die Bestwerte des Feldes und holte im Kapitel „Nässe“ die Note 1,2. Dazu kam im Trockenhandling die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit aller zehn Kandidaten. Auf Schnee war er nicht der Beste — dort dominierten laut AUTO BILD Michelin und Goodyear —, aber auch dort ohne Schwäche. Genau diese Gleichmäßigkeit über alle drei Fahrbahnzustände ist das, was die Redaktion unter „ausgewogene Leistung“ notiert hat.

Zwei Einordnungen gehören dazu, und beide stehen offen im Test selbst. Erstens weist AUTO BILD darauf hin, dass der Vergleich von acht der beteiligten Hersteller unterstützt wurde, Hankook eingeschlossen; das Schneekapitel entstand außerdem auf dem Wintertestzentrum Technotrac, das Hankook selbst betreibt. Zweitens hat sich die Darstellung der Ergebnisse geändert: Kapitelnoten werden nicht mehr einzeln ausgewiesen, und das frühere Spitzenprädikat „vorbildlich“ taucht in der Notenskala nicht mehr auf — die beste Beurteilung lautet nun „sehr gut“. Darauf hat die Fachpresse eigens hingewiesen ([Reifenpresse.de vom 01.10.2026](https://reifenpresse.de/2026/10/01/keiner-mehr-vorbildlich-im-suv-winterreifentest-von-autobild/)). Am Ergebnis des Hankook ändert das nichts, am Vergleich mit älteren AUTO-BILD-Jahrgängen schon: Eine 1,3 aus 2026 und eine 1,3 aus einem früheren Test tragen nicht mehr dasselbe Etikett.

Und eine Besonderheit ist wichtig, weil sie direkt den Kauf betrifft: Die getestete Dimension **225/55 R18 102V gibt es in unserem Sortiment ausschließlich als Pkw-Ausführung W340** — die SUV-Variante W340A führt diese Größe nicht. Der Testsieger auf dem BMW X1 war also der Pkw-Reifen, nicht die SUV-Linie. Konkret ist es dieser Artikel: [Hankook Winter i-cept evo 4 W340 225/55 R18 102V](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-winter-i-cept-evo-4-w340-225-55-r18-102v-170192) für 130,50 € mit dem Label B/B/72. Wer dieselbe Größe von anderen Herstellern gegenrechnen will, findet sie auf der Übersicht [aller Winterreifen in 225/55 R18](https://www.reifentiefpreis.live/reifen/groesse/225-55-r18).

## Platz vier im Bremsqualifying — und warum der ADAC den evo 4 noch nicht kennt

Der zweite Auftritt des neuen Reifens fällt nüchterner aus, und er ist gerade deshalb lehrreich. Für seinen großen Winterreifentest 2026 hat AUTO BILD **50 Reifen in der Dimension 245/45 R19** zunächst durch ein Bremsqualifying geschickt: einmal Nassbremsung aus 80 km/h, einmal Schneebremsung aus 50 km/h, beide Werte addiert. Nur die zwanzig besten Bremser kommen in den Volltest. Der Winter i-cept evo 4 brauchte **36,3 Meter auf Nässe und 29,2 Meter auf Schnee, zusammen 65,5 Meter**, und landete damit auf Platz vier. Vor ihm lagen der Pirelli P Zero Winter 2 mit 62,5 Metern, der Continental WinterContact TS 870 P mit 63,3 Metern und der Michelin Pilot Alpin 5 mit 65,0 Metern ([AUTO BILD, Winterreifen-Test 2026](https://www.autobild.de/produkttests/winterreifen-test-10811081.html)). Die Noten des Volltests in dieser Größe stehen noch aus.

Platz vier von fünfzig ist ein gutes Ergebnis, aber es ist eben nicht Platz eins — und das in einer Disziplin, die der Reifen in der anderen Größe gewonnen hat. Das ist kein Widerspruch, sondern der Normalfall: Eine Reifengröße ist eine eigene Konstruktion mit eigener Karkasse, eigener Profiltiefe und eigenem Abrollumfang, und ein Testergebnis gilt immer nur für die geprüfte Dimension. Warum sich Noten nicht beliebig übertragen lassen, haben wir in einem eigenen Beitrag [über Reifentests und Reifengrößen](https://www.reifentiefpreis.live/blog/reifentests-nach-groesse) ausführlich beschrieben. Im Shop zeigt die passende Ausführung, worüber hier überhaupt geredet wird: der [Winter i-cept evo 4 W340 in 245/45 R19 102V](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-winter-i-cept-evo-4-w340-245-45-r19-102v-170316) für 172,99 € mit dem Label C/B/72. Weitere Modelle in dieser Oberklasse-Dimension stehen auf der Seite [für 245/45 R19](https://www.reifentiefpreis.live/reifen/groesse/245-45-r19).

Vom ADAC gibt es zum evo 4 bislang **keine** Note, und das hat einen schlichten Grund: Der Club hat seinen Winterreifentest 2026 in den Größen 225/50 R17 und 185/65 R15 gefahren ([ADAC Winterreifentest 225/50 R17](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/winterreifen/225-50-r17-2026/)). Die kleinere der beiden liegt unterhalb des Größenprogramms der Baureihe, und in 225/50 R17 ist der evo 4 bei uns in keiner einzigen Ausführung gelistet. Er konnte also gar nicht antreten. Geprüft wurde dagegen der direkte Vorgänger, und zwar im ADAC-Test des Vorjahres: **31 Modelle in 225/40 R18 H/V**, davon sechsmal „gut“, zehnmal „befriedigend“, viermal „ausreichend“ und elfmal „mangelhaft“.

Der **Hankook Winter i-cept evo3 W330 erreichte dort die Gesamtnote 2,4** und gehörte damit zur Spitzengruppe mit dem Urteil „gut“; besser waren nur Goodyear (2,0), Michelin (2,1) und Bridgestone (2,2), gleichauf lag der Dunlop Winter Sport 5 ([ADAC Winterreifentest 225/40 R18](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/winterreifen/225-40-r18/)). Bemerkenswert ist die Aufteilung hinter der Note: Bei der Fahrsicherheit gab es eine 2,6, bei der Umweltbilanz eine **1,9 — der zweitbeste Umweltwert des gesamten Feldes**, übertroffen allein vom Goodyear mit 1,7. Dieses Umweltkapitel ist beim ADAC übrigens kein Nebenschauplatz: Es zählt 30 Prozent der Gesamtnote, und innerhalb des Kapitels wiegt die **Laufleistung 40 Prozent**, der Reifenabrieb und die Effizienz je 20 Prozent, Geräusch und Nachhaltigkeit je 10 Prozent. Ausgerechnet die Eigenschaft also, die Hankook beim Nachfolger um 15 Prozent verbessert haben will und die auf keinem Label steht, hat beim ADAC das größte Einzelgewicht im Umweltteil.

## 154 Ausführungen, keine einzige unter 17 Zoll

Stand 5. Oktober 2026, 17:08 Uhr — zu diesem Zeitpunkt wurde unser offener Produktkatalog mit 57.420 Artikeln erzeugt — sind **154 lieferbare Ausführungen** des neuen Reifens gelistet: **83 vom Pkw-Modell Winter i-cept evo 4 (Werkscode W340)** und **71 von der SUV-Variante Winter i-cept evo 4 SUV (W340A)**. Dahinter stehen 145 unterschiedliche Reifengrößen. Im August waren es noch 117 Ausführungen; der Rollout ist über die Saison also um gut ein Drittel gewachsen. Eine Angabe zur Methode gehört dazu, weil sie bei täglich wechselnden Beständen über die Nachprüfbarkeit entscheidet: Der Katalog wird mehrmals am Tag neu erzeugt, und ein paar Stunden Unterschied können einzelne Artikel bedeuten. Deshalb steht hier nicht nur das Datum, sondern die Uhrzeit.

Die Zollverteilung deckt sich mit dem, was Hankook zur Vorstellung angekündigt hatte. Beim Pkw-Modell liegt der Schwerpunkt auf 18 und 19 Zoll mit 24 und 21 Ausführungen, dazu kommen 19 in 20 Zoll, neun in 17 Zoll, acht in 21 Zoll und zwei in 22 Zoll. Die SUV-Variante ist deutlich großrädriger aufgestellt: 18 Ausführungen in 20 Zoll, 14 in 21 Zoll, elf in 22 Zoll, zehn in 17 Zoll sowie je neun in 18 und 19 Zoll. **Unter 17 Zoll gibt es den evo 4 in keiner einzigen Ausführung** — wer einen Kleinwagen mit 14-, 15- oder 16-Zoll-Rädern fährt, findet die neue Baureihe schlicht nicht. Beim Geschwindigkeitsindex dominiert in beiden Linien das V (bis 240 km/h): 47 der 83 Pkw-Ausführungen und 45 der 71 SUV-Ausführungen tragen es; beim Pkw-Modell folgen 25-mal W und elfmal H, bei der SUV-Variante je 13-mal H und W.

Preislich beginnt das Pkw-Modell bei 100,76 € und reicht bis 301,02 € bei einem Median von 171,56 €; die SUV-Variante spannt sich von 101,02 € bis 351,14 € bei einem Median von 200,65 €. Eine einzelne Ausführung haben wir aus diesen Spannen **bewusst herausgerechnet**: Der evo 4 in 225/40 R20 94V steht mit 1.076,53 € im Regal, während der Vorgänger in derselben Kennung 241,18 € kostet. Das ist kein Marktpreis, sondern ein offensichtlicher Ausreißer in den Preisdaten, und er würde jede Spanne und jeden Mittelwert verzerren. Einen vollständigen Überblick über alle Dimensionen geben die Modellseiten zur [Modellübersicht des Winter i-cept evo 4](https://www.reifentiefpreis.live/reifen/hankook/winter-i-cept-evo-4-w340) und zu [allen Größen der SUV-Ausführung W340A](https://www.reifentiefpreis.live/reifen/hankook/winter-i-cept-evo-4-suv-w340a).

Zum Vergleich der Programmbreite: Hankook hatte zum Marktstart „über 160 Größen“ angekündigt, davon rund 93 für Pkw und 75 für SUV, jeweils von 17 bis 22 Zoll (Herstellerangabe, [Reifenpresse.de vom 25.06.2026](https://reifenpresse.de/2026/06/25/hankook-feiert-in-koeln-premiere-der-neuen-winter-icept-evo4-und-evo4-suv/)). Mit 154 gelisteten Ausführungen ist der Rollout bei uns also weitgehend abgeschlossen. Findet sich Ihre Größe heute noch nicht, lohnt in ein paar Wochen trotzdem ein zweiter Blick — und wer mehr über den Hersteller wissen will, findet ihn auf unserer [Markenseite von Hankook](https://www.reifentiefpreis.live/partner/hankook).

## Zwei Varianten, keine einzige gemeinsame Größe

Eine Auffälligkeit der Erhebung ist so ungewöhnlich, dass sie einen eigenen Absatz verdient: Die 79 Größen des Pkw-Modells und die 66 Größen der SUV-Variante **überschneiden sich in null Fällen**. Es gibt in unserem Sortiment keine einzige Dimension, in der Sie zwischen W340 und W340A wählen könnten. Das klingt nach einer technischen Fußnote, erspart in der Praxis aber eine Fehlentscheidung, die bei anderen Baureihen regelmäßig vorkommt: Sie müssen nicht abwägen, ob die SUV-Ausführung für Ihr Fahrzeug die bessere ist. Ihre Größe entscheidet das.

Dahinter steckt eine klare Arbeitsteilung. Das Pkw-Modell bedient überwiegend niedrige Querschnitte auf mittleren bis großen Zollgrößen, also typische Limousinen-, Kombi- und Kompaktsportler-Formate von 205/40 R18 bis 255/45 R18. Die SUV-Variante beginnt bei höheren Querschnitten und höheren Tragfähigkeiten: In 18 Zoll reicht ihr Programm von 225/60 R18 104V bis 265/60 R18 114H, also durchgängig Formate, die es im Pkw-Programm gar nicht gibt. Ein 225/55 R18 fällt dabei in die Zuständigkeit des Pkw-Reifens — auch wenn ein BMW X1 darauf fährt, wie der AUTO-BILD-Test gezeigt hat.

Praktisch heißt das: Wenn die Modellseite Ihre Größe listet, ist die Variantenfrage schon beantwortet. Und wenn Sie zwei Angebote mit „evo 4“ im Namen vor sich haben, lohnt der Blick auf den Werkscode. W340 und W340A sind zwei verschiedene Reifen mit verschiedenen Labelwerten, nicht zwei Schreibweisen desselben Produkts.

## Was Hankook verspricht — und was das EU-Label davon messen kann

Der Hersteller nennt für den evo 4 drei Verbesserungen gegenüber dem direkten Vorgänger: rund **15 Prozent mehr Laufleistung** durch ein optimiertes Kontaktflächendesign, einen **geringeren Rollwiderstand** und ein **leiseres Abrollen**. Technisch führt Hankook das auf eine niedrigere Vulkanisationstemperatur in der Produktion, eine optimierte Silica-Verteilung in der Gummimischung, diagonal geschnittene Profilblöcke und ein überarbeitetes zentrales Rillendesign zurück (alles Herstellerangaben, vorgestellt im [Hankook-Mediacenter](https://www.hankooktire-mediacenter.com/de/) und in der Fachpresse).

Bevor man solche Aussagen prüft, lohnt ein Blick darauf, was überhaupt prüfbar ist. Das [EU-Reifenlabel](https://www.reifentiefpreis.live/info/reifenlabel) erfasst genau drei Eigenschaften: Kraftstoffeffizienz, also den Rollwiderstand, die Nasshaftung und das externe Rollgeräusch. Wie die Klassen zustande kommen und was sie bedeuten, erklärt unser [ausführlicher Ratgeber zu den drei Labelwerten](https://www.reifentiefpreis.live/blog/eu-reifenlabel-lesen-nasshaftung-effizienz-und-geraeusch-einfach-erklaert). Entscheidend ist hier die Kehrseite: **Laufleistung steht auf dem Label nicht.** Das 15-Prozent-Versprechen lässt sich mit Labeldaten weder bestätigen noch widerlegen — dafür braucht es einen Verschleißtest über zehntausende Kilometer, wie ihn der ADAC in seinem Umweltkapitel fährt. Zwei der drei Versprechen lassen sich dagegen an jeder einzelnen Größe gegenprüfen.

Die Datenbasis dafür ist diesmal besonders solide: **Alle 154 Ausführungen tragen eine EPREL-Nummer**, also die Registriernummer der EU-Produktdatenbank. Damit ist jeder einzelne Labelwert amtlich hinterlegt und nicht nur eine Händlerangabe — warum dieser Unterschied zählt, erläutern wir in unserem Beitrag zur [Beweiskraft der EPREL-Nummer](https://www.reifentiefpreis.live/blog/eprel-nummer-beweiskraft).

## 136 Paare im direkten Vergleich: 109-mal eine Klasse besser, kein einziges Mal schlechter

Ein Vergleich zweier Modellreihen wird schnell unfair, weil die Größenmischung nicht dieselbe ist: Das evo3-Programm ist mit 180 Ausführungen auf 157 Größen noch breiter aufgestellt und enthält andere Dimensionen als sein Nachfolger. Wir haben deshalb nur die Fälle gegeneinandergestellt, bei denen **Größe, Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitsindex identisch** sind — also Reifen, die an demselben Auto tatsächlich gegeneinander antreten würden. Das trifft auf **136 Paare** zu: 70 beim Pkw-Modell, 66 bei den SUV-Ausführungen. Wo mehrere Vorgänger-Ausführungen dieselbe Kennung tragen, haben wir für den Labelvergleich die jeweils beste und für den Preisvergleich die günstigste genommen; das rechnet bewusst gegen die eigene Kernaussage. Drei Ergebnisse, alle drei eindeutig:

- **Kraftstoffeffizienz: 109 der 136 Nachfolger sind besser, 27 liegen gleich, kein einziger ist schlechter.** In 19 Paaren beträgt der Vorsprung sogar zwei Labelklassen. Bei den SUV-Ausführungen ist der Sprung am deutlichsten: 59 von 66 besser.
- **Nasshaftung: 136-mal exakt dieselbe Klasse.** Beide Generationen tragen durchgängig ein B — beim evo 4 sogar ausnahmslos alle 154 Ausführungen.
- **Rollgeräusch: 135 von 136 Paaren mit exakt demselben Dezibelwert.** Die eine Ausnahme fällt zuungunsten des Nachfolgers aus: In 265/35 R22 102W steht der [evo 4 SUV in dieser Kennung](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-winter-i-cept-evo-4-suv-w340a-265-35-r22-102w-170188) bei 73 Dezibel, der [evo3 X in derselben Größe](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-winter-i-cept-evo3-x-w330-265-35-r22-102w-113823) bei 72.

Wie das konkret aussieht, zeigt ausgerechnet die Größe, die der ADAC getestet hat. In **225/40 R18 92V** steht der [Vorgänger in derselben Kennung](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-winter-i-cept-evo3-w330-225-40-r18-92v-113596) mit dem Label E/B/72 und 102,49 € im Regal, die [günstigste Pkw-Ausführung des evo 4](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-winter-i-cept-evo-4-w340-225-40-r18-92v-170265) in derselben Kennung mit **C/B/72** und 100,76 €. Zwei Effizienzklassen besser, identischer Nassgriff, identisches Geräusch — und 1,73 € günstiger als der Vorgänger.

Ein fairer Vorbehalt gehört dazu: Das Label ist eine grobe, genormte Skala. Das Geräuschfeld gibt das **Außengeräusch in ganzen Dezibel** an, also den Wert, den ein Mikrofon am Fahrbahnrand misst, nicht den Pegel, den Sie im Innenraum wahrnehmen. Dass sich dort nichts bewegt, heißt nicht zwingend, dass sich im Auto nichts ändert; es heißt aber sehr wohl, dass sich das Versprechen „leiseres Abrollen“ mit den amtlich hinterlegten Werten **nicht** belegen lässt. Warum das Label einen Vergleichstest ohnehin nicht ersetzt, haben wir in [Label gegen Reifentest](https://www.reifentiefpreis.live/blog/reifenlabel-oder-test) beschrieben; und was beim Generationswechsel typischerweise mit den Klassen passiert, zeigt unsere Auswertung [zu Labelklassen beim Modellwechsel](https://www.reifentiefpreis.live/blog/label-klassen-modellwechsel).

## Die Klassen D und E sind aus dem Programm verschwunden

Die Paarbetrachtung oben beschreibt den Fortschritt reifengenau, unterschlägt aber die eindrucksvollere Zahl. Die sieht man erst, wenn man beide Programme als Ganzes nebeneinanderstellt. Im **evo3-Programm liegen 54 von 180 Ausführungen in der Effizienzklasse D oder E**, also fast jede dritte. Beim **evo 4 ist keine einzige der 154 Ausführungen schlechter als C**. Die Verteilung lautet dort schlicht: 88-mal B, 66-mal C, Ende. Nicht ein einzelner Reifen ist eine Klasse besser geworden — der ganze **Boden des Programms** ist angehoben worden.

Das ist für den Kauf die praktischere Information. Bei einer Baureihe, deren Klassen von B bis E streuen, müssen Sie das Label Ihrer konkreten Größe nachsehen, weil die Streuung größer ist als der Unterschied zwischen zwei Modellen. Bei einer Baureihe, die nur B und C kennt, ist das Risiko nach unten begrenzt: Schlechter als C wird es nicht. Für die Gegenrichtung gilt dasselbe mit umgekehrtem Vorzeichen — **die Klasse A erreicht in beiden Linien keine einzige Ausführung**. Das ist bei Winterreifen allerdings der Normalfall und kein Vorwurf an dieses Modell.

Bei der Nasshaftung sieht das Bild noch strenger aus: Dort tragen alle 154 Ausführungen ein B, kein A, aber auch nichts Schlechteres. Wie selten ein A bei Winterreifen überhaupt vorkommt, haben wir im eigenen Regal ausgezählt — das Ergebnis steht in unserer Auswertung dazu, [wie selten Nasshaftung A bei Winterreifen ist](https://www.reifentiefpreis.live/blog/nasshaftung-winterreifen). Und dass ein Reifen mit gleichem Namen je nach Dimension unterschiedliche Klassen tragen kann, bleibt der wichtigste Merksatz beim Labellesen: Details dazu stehen in [Warum dasselbe Modell je nach Größe anders bewertet wird](https://www.reifentiefpreis.live/blog/reifenlabel-nach-groesse).

## Der Nachfolger ist im Median günstiger als der Vorgänger

Im August stand an dieser Stelle noch ein moderater Aufpreis für die neue Generation. Inzwischen hat sich das Vorzeichen gedreht. Über alle 136 vergleichbaren Paare hinweg liegt die Preisdifferenz des Nachfolgers im Median bei **minus 3,12 €** — der evo 4 ist in **89 Paaren günstiger** als der Vorgänger in derselben Kennung und nur in 46 teurer. Getrennt nach Linien: beim Pkw-Modell minus 1,73 € im Median, bei den SUV-Ausführungen minus 6,17 €. Die oben erwähnte Ausreißer-Ausführung ist aus dieser Rechnung herausgenommen; mit ihr wäre der Durchschnitt unbrauchbar, der Median hätte sich dagegen kaum bewegt.

Das verändert den Blick auf die Restbestände der Vorgängerbaureihe grundlegend. Ein Auslaufmodell ist normalerweise deswegen interessant, weil es billiger ist. Hier ist es das im Median nicht — und es trägt zugleich häufiger ein schwächeres Effizienzlabel. Der Vorgänger bleibt damit vor allem dann die richtige Wahl, wenn er etwas kann, was der Nachfolger nicht anbietet. Alle verfügbaren Dimensionen zeigt die [Vorgängerbaureihe Winter i-cept evo3](https://www.reifentiefpreis.live/reifen/hankook/winter-i-cept-evo3-w330) in der Übersicht.

Wie viel ein Rollwiderstandsvorteil über eine Saison an der Zapfsäule überhaupt bedeutet, ordnet unser Beitrag dazu ein, [was der Rollwiderstand beim Verbrauch ausmacht](https://www.reifentiefpreis.live/blog/rollwiderstand-spritsparen). Vorweg: Eine Labelklasse ist kein großer Betrag, aber sie ist auch nicht nichts — und wenn sie zum selben oder einem niedrigeren Preis kommt, ist die Abwägung einfach.

## Die SUV-Variante rollt sparsamer als das Pkw-Modell

Man würde das Gegenteil erwarten — schwerere Fahrzeuge, größere Räder, mehr Rollwiderstand. In den Labeldaten steht es andersherum, und der Abstand ist größer geworden. Von den 71 SUV-Ausführungen tragen **60 die Effizienzklasse B und nur elf ein C**, das sind 84,5 Prozent in der besseren Klasse. Beim Pkw-Modell sind es **28-mal B und 55-mal C**, also nur 33,7 Prozent. Über beide Linien zusammen erreichen 88 der 154 Ausführungen ein B, gut 57 Prozent.

Die Erklärung liegt weniger im Reifen als in der Größenmischung: Die Effizienzklasse wird für jede Dimension einzeln ermittelt, und breite, flache Formate in großen Zollgrößen schneiden dabei systematisch anders ab als hohe, schmalere Querschnitte. Das SUV-Programm besteht überwiegend aus Formaten mit Querschnitt 55 bis 65, das Pkw-Programm überwiegend aus 35 bis 50. Für den Kauf folgt daraus eine sehr praktische Regel: **Verlassen Sie sich nie auf das Label „des Modells“, sondern schauen Sie auf das Label genau Ihrer Größe.**

Wie groß der Unterschied innerhalb einer einzigen Baureihe sein kann, zeigen zwei SUV-Ausführungen, die preislich nicht weit auseinanderliegen. Die [SUV-Variante in 215/60 R17 96H](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-winter-i-cept-evo-4-suv-w340a-215-60-r17-96h-170191) ist mit 101,02 € die günstigste SUV-Ausführung überhaupt, trägt aber ein C bei der Effizienz. Die [SUV-Variante in 235/60 R18 107H](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-winter-i-cept-evo-4-suv-w340a-235-60-r18-107h-170321) kostet 120,22 € und steht bei B — bei identischer Nasshaftung B und identischen 72 Dezibel. Gut 19 € Unterschied, eine Effizienzklasse Abstand, und beides ist derselbe Reifen mit demselben Werkscode.

## Für wen der evo 4 passt — und wer beim Vorgänger bleiben muss

Mit Größen von 17 bis 22 Zoll zielt die Baureihe klar auf kompakte bis große Limousinen, Kombis und SUV mit größeren Rädern. Wer einen Kleinwagen fährt, wird hier nicht fündig — und ist mit der bewährten Hankook-Winterlinie darunter gut bedient. Der Winter i-cept RS3 deckt **70 Ausführungen auf 46 Größen von 14 bis 17 Zoll** ab, in einer Preisspanne von 56,29 € bis 126,62 € bei einem Median von 87,13 €. Und er ist alles andere als eine Notlösung: In 215/55 R17 hat AUTO BILD ihn 2025 zum Testsieger gekürt, mit der Note 1,2 und gemeinsam mit dem Goodyear UltraGrip Performance 3 an der Spitze. Im Shop sind das der [Winter i-cept RS3 in 215/55 R17 98V](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-w462-winter-i-cept-rs3-215-55-r17-98v-128582) für 111,31 € und, als typischer Kleinwagen-Vertreter, der [Winter i-cept RS3 in 195/65 R15 91T](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-w462-winter-i-cept-rs3-195-65-r15-91t-128576) für 56,57 €; alle Dimensionen zeigt die [Modellübersicht zum Winter i-cept RS3](https://www.reifentiefpreis.live/reifen/hankook/w462-winter-i-cept-rs3).

Eine zweite Gruppe muss zwingend beim Vorgänger bleiben: **Fahrer von Runflat-Reifen.** Im evo3-Programm gibt es neun Ausführungen mit Notlaufeigenschaften, beim evo 4 **keine einzige**. Wer ein Fahrzeug ohne Reserverad und mit werkseitiger Runflat-Bereifung fährt, findet in der neuen Baureihe schlicht kein passendes Produkt — ein Beispiel ist der [evo3 in 225/45 R18 95V mit Notlaufeigenschaften](https://www.reifentiefpreis.live/artikel/hankook-winter-i-cept-evo3-w330b-225-45-r18-95v-132231) für 125,91 €. Ob ein Wechsel von Runflat auf konventionelle Reifen für Ihr Auto zulässig und sinnvoll ist, klären Sie bitte mit Ihrer Werkstatt; pauschal lässt sich das nicht sagen.

Unabhängig vom Modell bleiben die Grundregeln für den Winterreifenkauf dieselben. Rechtlich zählt als Winterreifen nur ein Reifen mit dem Alpine-Symbol; die alleinige M+S-Kennung genügt seit dem 1. Oktober 2024 nicht mehr, um die situative Winterreifenpflicht zu erfüllen ([ADAC zur Winterreifenpflicht](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/sicherheit/winterreifenpflicht-deutschland/)). Welche zwei Wintersymbole auf dem Label auftauchen können und warum nur eines davon in Deutschland zählt, klärt unser Beitrag zu den [Wintersymbolen auf dem EU-Label](https://www.reifentiefpreis.live/blog/eu-label-wintersymbole). Gesetzlich sind mindestens 1,6 mm Profil vorgeschrieben, für Winterreifen empfiehlt der ADAC jedoch mindestens 4 mm. Und auch bei ungenutzten Reifen lohnt der Blick auf das Herstellungsdatum — wie Sie es ablesen, steht in unserem Ratgeber [zum Reifenalter und zur DOT-Nummer](https://www.reifentiefpreis.live/blog/reifenalter-dot-nummer).

Unterm Strich ist der evo 4 ein Nachfolger, der die Ankündigung vom Juni in zwei von drei Punkten eingelöst hat: Der Rollwiderstand ist über nahezu das gesamte Größenprogramm besser geworden, der Nassgriff ist nirgends abgegeben worden, und der erste unabhängige Vergleichstest hat ihn in einer Größe sogar an die Spitze gesetzt. Beim Geräusch bleibt das Label stumm, und was er beim Verschleiß leistet, muss die erste volle Testsaison zeigen. Wer jetzt umrüstet, findet ihn und alle Alternativen in unserem Sortiment an [Winterreifen für Pkw](https://www.reifentiefpreis.live/reifen/pkw/winterreifen) und [Winterreifen für SUV und Geländewagen](https://www.reifentiefpreis.live/reifen/offroad/winterreifen) — und warum sich der frühe Kauf lohnt, erklärt unser Beitrag [zum richtigen Kaufzeitpunkt](https://www.reifentiefpreis.live/blog/winterreifen-frueh-kaufen).

## Häufige Fragen

### In welchen Dimensionen ist der neue Hankook bei uns lieferbar?

Stand 5. Oktober 2026 sind 154 Ausführungen gelistet, verteilt auf 145 Reifengrößen von 17 bis 22 Zoll — 83 Ausführungen des Pkw-Modells W340 und 71 der SUV-Variante W340A. Die beiden Linien teilen keine einzige Größe. Kleinere Zollgrößen gibt es in dieser Baureihe nicht; dort bleibt der Winter i-cept RS3 die passende Wahl.

### Ist der Wechsel vom evo3 auf die neue Generation sinnvoll?

Beim Rollwiderstand ja: In 109 von 136 direkt vergleichbaren Kennungen ist der Nachfolger besser, in 19 Fällen um zwei Labelklassen, und schlechter ist er in keinem einzigen. Dazu ist er im Median 3,12 € günstiger als der Vorgänger. Nasshaftung und Rollgeräusch sind auf dem Label praktisch identisch geblieben, die versprochene Mehrlaufleistung lässt sich mit Labeldaten nicht überprüfen.

### Worin unterscheidet sich die SUV-Ausführung vom Pkw-Modell?

Der evo 4 SUV (W340A) ist eine eigenständige Variante für das höhere Gewicht und den höheren Schwerpunkt von SUV und Geländewagen. Sie deckt höhere Tragfähigkeitsindizes, höhere Querschnitte und mehr Ausführungen in 20 bis 22 Zoll ab — und erreicht bei der Kraftstoffeffizienz mit 84,5 Prozent sehr viel häufiger die Klasse B als das Pkw-Modell mit 33,7 Prozent.

### Gilt der AUTO-BILD-Testsieg für jede Größe dieses Reifens?

Nein. Gewertet wurde die Dimension 225/55 R18 102V, und zwar als Pkw-Ausführung W340. In der zweiten AUTO-BILD-Dimension 245/45 R19 lag derselbe Reifen im Bremsqualifying auf Platz vier von fünfzig. Jede Reifengröße ist eine eigene Konstruktion — ein Testergebnis ist deshalb immer ein Ergebnis für genau diese Größe.


Quelle: https://www.reifentiefpreis.live/blog/hankook-winter-icept-evo4